“十三五”：内燃机行业迈出健康发展的第一步

截止到目前，内燃机行业持续震荡下行，今年又恰逢“十三五”开局之年，面对行业严峻的挑战，内燃机行业“十三五”规划的出台可以说给行业发展带来了一股春风，提振了行业信心。在规划中明确表示，“十三五”是内燃机迈向强国的第一步；同时，“十三五”全行业将坚持创新驱动，建立“领跑者”激励机制，提高全行业的综合竞争实力。　　

“十三五”：内燃机行业迈出健康发展的第一步

 　　据中国内燃机工业协会统计今年4月内燃机行业出口总金额11.03亿美元，同比下降13.23%；累计出口金额42.08亿美元，同比下降10.90%。内燃机行业进口总金额7.42亿美元，同比下降18.07%；累计进口金额28.02亿美元，同比下降15.16%，进出口双双萎缩。　　　　行业压力增大　　　　今年4月完成内燃机销量451.40万台，同比下降14.04%，累计完成1773.41万台，同比累计下降8.26%；功率方面，4月完成19476.23万千瓦，同比下降1.35%，累计完成功率76782.83万千瓦，同比累计增长5.17%；4月销量较3月有9%左右的降幅，其中乘用车用、农机用、摩托车用下降较大，累计销量同比降幅扩大了2%。柴油机销量持续低位徘徊，累计降幅逐渐扩大。汽油机总体平稳，乘用车用、商用车用市场表现良好，行业整体压力增大。　　　　分燃料类型来看，4月，柴油机销售48.33万台，同比下降30.75%，累计销售175.29万台，同比累计下降30.15%；汽油机销售403.06万台，同比下降11.47%，累计销售1598.06万台，同比累计下降4.98%。　　　　受国二升国三影响，多缸柴油机累计销量较之同期有较大降幅，其中工程用、农用降幅较大。4月多缸柴油机企业共销售127.81万台，同比累计下降12.32%。多缸柴油机配套的其他领域中，农用、工程用受影响最大，销量同比降幅分别在21%、39%左右；乘用车、商用车、发电、船用领域同比降幅在1%~9%左右。　　　　内燃机整机4月出口数量1289226台，同比下降26.92%，金额31460.15万美元，同比下降18.65%。累计出口数量5127076台，同比下降1.83%，金额125085.49万美元，同比下降1.43%。　　　　分类型来看车用汽油机累计出口943313台，占整机出口的18.40%，金额39109.24万美元，占整机出口的31.27%。压燃式活塞内燃机累计出口数量572405台，占整机出口的11.16%，累计金额26697.75万美元，占整机出口的21.34%。船用发动机累计出口75153台，占整机出口的1.47%；累计金额11342.79万美元，占整机出口的9.07%。车用柴油机累计出口38391台，占整机出口的0.75%，累计金额17443.43万美元，占整机出口的13.95%。　　　　内燃机零部件4月出口金额56024.25万美元，同比增长0.29%；累计出口金额211038.34万美元，同比下降8.61%。发电机组4月出口数量538744台，同比下降35.60%；金额22849.22万美元，同比下降29.97%。累计出口数量1996943台，同比下降30.23%，金额84696.74万美元，同比下降29.05%。　　　　内燃机整机4月进口数量116904台，同比下降24.19%，金额35353.29万美元，同比下降11.94%。累计进口数量469414台，同比下降28.59%，金额125866.64万美元，同比下降15.12%。零部件4月进口35522.71万美元，同比下降11.62%。累计进口金额128072.19万美元，同比下降11.62%。发电机组4月进口553台，同比下降58.07%；金额3308.76万美元，同比下降67.60%。累计进口数量4955台，同比增长14.65%，累计金额26215.81万美元，同比下降29.14%。　　　　引领健康发展　　　　据了解，内燃机消耗了全球三分之二的石油资源，是大气污染和温室气体二氧化碳的主要来源。面对内燃机产品排放的大量二氧化碳温室气体和细微颗粒物等各种物质对大气环境的严重影响，发达国家内燃机制造业节能减排技术的关注点已经从控制内燃机有害物质排放转向控制二氧化碳排放。从欧盟制定的汽车排放法规可以看到，2020年起新生产的乘用车二氧化碳排放量标准从目前的130克/公里降低为95克/公里，温室气体排放控制正在取代有害物质排放法规成为推动内燃机技术发展的主要驱动力。　　　　为此，内燃机行业“十三五”规划(征求意见稿)提到，“内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为直观明显的产品，在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。实现我国2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰的总目标，内燃机工业节能减排任务艰巨，责任重大。”　　　　同时，“十三五”全行业坚持创新驱动，建立“领跑者”激励机制，加快产业结构调整，建立一批优势企业，提高全行业的综合竞争实力。推动产业实现产品品质的提升，促进企业开拓国际市场，力争到2030年把我国建成内燃机制造强国。掌握核心制造技术和关键工艺技术，建设3至5个共性基础技术平台，推动内燃机节能减排先进技术研发和科技成果转化。全面实施智能化改造，完成绿色制造体系建设，引领行业健康发展。　　　　从生产制造的最高端观察，当前内燃机测试技术与装备严重缺失和落后，同样是制约我国内燃机工业持续健康发展的一大掣肘。长期以来，我国内燃机行业的生产制造、试验检测等测试技术和测试设备依赖国外的现象非常严重，关键测试设备和仪器绝大多数需要进口解决，严重阻碍了自主创新能力的提高和新产品的发展。　　　　中国机械工业联合会副秘书长李东茹表示，“应将未来的发展重点放在绿色设计技术、清洁生产技术、资源循环利用技术以及节能减排降噪技术上。绿色制造是技术创新的驱动力。以最少的资源投入实现最高的附加值产出的‘资源效率’概念的提出，较好地实现了‘绿色’与‘利润’的融合，也符合企业需求”　　　　中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏对于绿色制造曾如是说，“为了顺应环境友好型社会的倡导，整个内燃机行业应全面推行绿色制造，注重可替代燃料的研发，全面贯彻执行国家机动车和内燃机排放法规。加速实现内燃机先进制造，综合考虑环境影响和资源使用效率，全面提升清洁高效的加工工艺水平，推广智能化生产，实现绿色生产。推广适于替代燃料内燃机专用润滑油和非常规排放后处理技术，开展新型替代燃料燃烧技术研究。深化替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。”　　　　“十三五”期间除了在环保绿色制造的技术提升上，在设计生产技术的创新，国内品牌企业走出去，行业监管的完善上都将更上一层楼。“十三五”规划下，整个内燃机行业要加强自主研发能力，掌握核心技术为重点。积极响应环境友好型建设为目标，倡导绿色生产和再制造等可持续发展方式。与此同时，各个内燃机企业应积极响应国家政策号召，在政策的助力下，不断提升自身实力，致力于建设全球领先的内燃机产业，为全球内燃机企业提供产业链服务。