这几年快递物流企业上市的雷声很大。
近两年国内物流行业进入黄金发展阶段，快递公司频频向资本市场冲刺，申通快递拟借壳艾迪西上市、已获得四轮融资的全峰快递则表示将于2016年登陆新三板，德邦物流拟在上交所上市，中国邮政速递物流、圆通也在等待时机。
但却不见几滴雨点落地。
去年，作为中国零担物流领域第一品牌，德邦一纸IPO申请，让行业为之震动，但就在IPO文件公布第二天，证监会宣布暂停IPO，一个大写的 “背” 字 。
除此之外，中国邮政速递物流递交IPO申请但却无疾而终。
顺丰、圆通在媒体端“被上市”过多次，时至今日圆通才出来承认“距离上市只是时间问题”。
截至目前上市成功的只有借壳艾迪西“曲线救国”的申通。但在连续涨停的同时，申通“后院失火”，其三林分公司管理不善导致员工罢工，运营工作瘫痪。申通总部不得不自己出面摆平，让分公司正常运营。借壳艾迪西的申通几番涨停并没有掩盖物流行业内部暗流涌动的痼疾。
被业内视为快递第二股准油股份，时至今日究竟花落谁家仍未可知，不过日前有消息称准油股份大股东股权被全部冻结资产重组或受阻，也让快递第二股横生变数。
资本是逐利的，投资者更倾向于选择成长或成熟的行业。诚然，快递行业近年来保持着高速增长，但快递行业距离成熟还很远。加盟顽疾、家族化严重、职业经理人难以融入等由于不注重人力资源开发而导致的问题始终困扰着行业。
相关的媒体报道显示，2012-2013年是民营快递企业去家族化的集中时段。
2012年上半年，申通包括副总裁职务等在内共计23名新任职领导干部做了宣誓就职，其中不少是从其他快递公司挖来的资深高管。第二年，申屠俊空降申通，至今很多人对其履历背景依旧一无所知。
2012年8月，在业内尊称为“宝爷”的宅急送总裁陈显宝“退居二线”，将经营权交到宅急送内部培养的郑瑞祥、在多家快递公司有任职经历的职业经理人陆国荣等以“70后”为主的团队手中。
2013年6月，也是业内最为人所关注的，美国快递巨头UPS公司原中国副总裁相峰任职圆通速递CEO，在任职UPS之前，相峰还曾任商务部办公厅处长，通用汽车中国公共政策与政府关系副总裁，积累了丰富的政府相关经验。
但时至今日，这些人中，申屠俊似乎已经离开了人们的视线;《快递之声》在2016年1月3日爆料称“圆通CEO易人，相峰不在担任”，但这篇爆料随机即被删除;上述这些高层管理人中，时至今日四平八稳的也就只有宅急送的团队。
现代企业以家族企业形式存在在韩国、日本有不少成功的案例，但急需解决家族式管理的问题。目前，虽有职业经理人等新鲜血液进入，但并未从根本上破解国内民营快递家族式管理的现状。
对于快递企业，向西、向下、向外、向资本是必然的。《快递业发展“十三五”规划》中表示，到2020年培育出6个以上年业务收入超500亿元具有较强竞争力的大型快递企业，其中3个以上年业务收入超千亿;培育出2-3个跨国领先快递企业;培育出2-3个上市快递公司。
如今，申通已经完成上市，而快递业几大龙头企业都有上市计划。上市要求公司管理的规范化，企业的资产结构、运营成本以及盈利情况必然需要明晰化，就更需要股东加强对企业进行规范化。从产品到管理，聚焦于人才。让人才飞起来，是产业的需要是市场的需要。
用《快递之声》引述的一位行业观察人士的话，在物流快递行业转型升级大背景下，人才的转型尤为关键，可以说是“一才定乾坤”，但是，各快递物流企业此前并不重视人才，加之家族化管理盛行，让大量人才被埋没，同时，多数老板的自以为是，让诸多职业经理人无所作为，甚至一走了之。从基层到高层，未来可能会有更多的人员变化，这种变相“裁员”只是开始，接下来，可能会有其他多家快递物流企业紧跟其后，相继加入“裁员”行列。
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