日前，在东莞举办的物流业高峰论坛上，广东省物流行业协会相关专家坦言，随着铁路货运体制改革深入，零散货运市场或将面临洗牌，公路物流应紧跟市场机遇，搭上“铁老大”顺风。“铁路对于公路物流同样也有较大依赖，需要企业将统一去向的货物集散起来，以满足铁路整列开行的需求，提高物流效率。”广铁集团相关负责人也表示，广东华为已成为首批开展公铁联运的物流企业，接下来，希望东莞更多物流企业能够参与合作。
货源不足仍是短板
日前，东莞物流行业协会、广东华为物流共同举办了以“互联网+物流”公铁联运共建一带一路为主题的高峰论坛，广东省物流行业协会相关专家就表示，提升铁路货运总量，参与白货市场竞争，已是当前铁路货运最重要任务之一，“这也就意味着，接下来，零散货运市场或将会出现一个洗牌的过程。”
铁路货运以往主要以大宗物资运输为主，市场所熟悉的零散货运领域主要是公路的天下。相比公路，铁路货运确是在低成本、高时效、低碳环保、不受天气影响等方面有其明显的优势，比如在价格上，按照国家发改委的公铁运价合理比值，公路在铁路运价3倍以上。不过，广铁集团广州货运中心主任蒋运华也坦言，今年前三季度，全国铁路货运量仍在下降，短期内，铁路货运仍有不少阻碍。
此外，货源不足也是铁路货运的短板，铁路仍需要公路物流企业将统一去向的货物集中起来，交给铁路运输，以满足铁路整列开行的需求，否则耗时太长的集货将无法满足企业运输时效的需求。
物流企业可抱团参与公铁联运
铁路、公路唇齿相依，推行公铁联运已成为了提高物流效率，降低物流成本，实现共赢的途径。南都记者了解到，去年9月，广东华为物流已成为了广铁指定物流合作伙伴，成为首批推行公铁联运的物流企业。该公司董事长何玲介绍，近期，华为物流打造的互联网O 2O物流综合服务平台也已上线，“平台以铁路运输为服务主体，将通过线上线下高效融合，实现车源与货源的有效对接。”
“东莞是物流大市，海陆空运都较发达，去年东莞货运总量已达到了1 .5亿万吨。”东莞市商务局副局长黄朝东也表示，希望物流企业能够以华为为标杆，加快提升物流业信息化和资源配套能力。
物 流 企 业 如 何 搭 上“铁老大”顺风?作为东莞物流行业协会会长，何玲也坦言，铁路有货源的需求，东莞物流业规模多不大，可以采取抱团取暖方式，将物流行业资源整合起来共同发展，“组织公铁联运高峰论坛，其实也是希望借此机会，让东莞更多本土物流企业能够参与到公铁联运模式中，以此进一步降低客户以及自身的成本。”
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